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磨削燒傷的產(chǎn)生

磨削燒傷大多數(shù)發(fā)生于旋轉(zhuǎn)類零件，如汽車與發(fā)動機(jī)中的轉(zhuǎn)向節(jié)、傳動軸、閥桿、泵、凸輪軸、曲軸、氣門等，以及軸承、齒輪等通用類零件。這些零件大多使用在交變載荷的工作環(huán)境下，對工件的表面質(zhì)量有很高的要求。就以發(fā)動機(jī)中的凸輪軸為例，其工作（凸輪）表面硬度的下降會直接影響凸輪軸的使用性能；而若經(jīng)磨削后的工件表層存在較大的殘余（拉）應(yīng)力，雖然在它的幅值小于材料的強(qiáng)度極限時并不會致使表面開裂，形成所謂的磨削裂紋，但在交變載荷作用下，這一隱患很容易擴(kuò)大，從出現(xiàn)在表面的少數(shù)細(xì)紋發(fā)展為網(wǎng)狀裂紋的擴(kuò)張以至于相互連接，最終造成工件表面的剝落，從而使凸輪軸失去功能，直接危及運(yùn)行中的發(fā)動機(jī)。

磨削燒傷的檢測與評定
在大多數(shù)批量生產(chǎn)企業(yè)，如汽車行業(yè)中的動力總成廠、零部件廠等，“磨削燒傷”一詞不但為管理人員、技術(shù)人員耳熟能詳，其對產(chǎn)品可能造成的影響和危害也不乏了解。然而，在如何進(jìn)行磨削燒傷的檢測與對燒傷程度評定的認(rèn)知方面，近期的一次行業(yè)內(nèi)的調(diào)研表明，迄今為止，多數(shù)企業(yè)的認(rèn)識依然是比較欠缺的。其一是很多發(fā)動機(jī)凸輪軸、曲軸一類零件的生產(chǎn)廠，往往把在現(xiàn)場對呈現(xiàn)在零件表面的細(xì)微裂紋這一顯性缺陷進(jìn)行的探測即認(rèn)作是針對磨削燒傷的檢測；其二，事實(shí)上，大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)今仍然選擇最傳統(tǒng)也最簡單的目視法，有時也稱觀色法，用于磨削燒傷的檢測與對燒傷程度的評價。至于多年前就為眾人熟知的酸洗法，除個別工廠外已很少再有應(yīng)用。歸納一下，可選擇和采用的方法有以下一些：

目視法，也稱觀色法：由于一旦零件表面存在磨削燒傷，就會形成氧化膜，且氧化膜的顏色和厚度與燒傷的程度相關(guān)。如隨著因切削熱而引起的溫度升高，無論工件的材質(zhì)是鑄鐵還是鋼，氧化膜的顏色都會經(jīng)歷從呈現(xiàn)黃色、褐色、紫色、青色，最嚴(yán)重時為灰色。因此，檢查人員只需通過仔細(xì)觀察、識別零件磨削表面的色澤，就能對燒傷的程度做出大致的判斷。

酸洗法，也稱酸蝕法：即在被檢零部件表面涂上酸液或?qū)⑵浣胧⒂邪匆?guī)定配制的酸液（典型配比為5毫升濃硝酸配100毫升乙醇）槽中。之后，根據(jù)表面呈現(xiàn)顏色深淺的變化，對磨削燒傷的程度作出相應(yīng)的判斷。一般地說，隨著色澤變得越來越深，表示工件表面因溫度更高等原因，引起的磨削燒傷更為嚴(yán)重。

金相測試法：在上一節(jié)中，已對由于磨削區(qū)很高的溫升和很大的溫度梯度，從而導(dǎo)致零件表面金相組織發(fā)生變化的情況做了說明。就此也可理解為什么通過實(shí)驗(yàn)室里的精密儀器-----金相顯微鏡進(jìn)行金相組織測試，其實(shí)也是一種磨削燒傷的檢測手段，且能對燒傷的程度作出判別。圖1  凸輪表面硬度測試

硬度測試法：前面曾提到，當(dāng)發(fā)生磨削燒傷時，工件表面可能會出現(xiàn)硬度的下降，因此通過硬度測試來驗(yàn)證確實(shí)是一種十分有效的方法。事實(shí)上，在很多企業(yè)的圖紙上，對這項(xiàng)參數(shù)也都有明確的要求，甚至還被分解到不同的功能段。以某型發(fā)動機(jī)的凸輪軸為例，規(guī)定為：凸輪基圓的表面硬度為50-62HRC；凸輪桃尖部分為56-62HRC；其他部分則不低于40HRC。但對這項(xiàng)指標(biāo)的測試頻次不高，且對這項(xiàng)抽檢客觀上所體現(xiàn)的監(jiān)測磨削燒傷的功能也缺乏足夠認(rèn)識。

以上幾種方法中，前二種雖然直觀且簡單易行，但有著很大的局限性，主要是兩者均屬于定性檢查，無法對燒傷程度做出定量說明，更難以較精確地確定一個界限，用以對工件作出合格與否的區(qū)分。而在應(yīng)用酸洗法時，工件表面經(jīng)酸液浸蝕，即使為無問題的零件，之后也不能再加以使用，實(shí)際上執(zhí)行的是一種破壞性檢查，還會給企業(yè)帶來一些必須處理的環(huán)保問題。金相測試雖然較精確，可必須在實(shí)驗(yàn)室利用專門的儀器，在進(jìn)行檢測前還需經(jīng)過繁復(fù)的制樣，故不可能成為一種常規(guī)監(jiān)測方法。